22-08-2010, 03:11 AM
“500 CV o más. Entre 800 y 1.200 kilos de peso. Aceleraciones de 0 a 100 en menos de 3 segundos. Chasis tubulares. Llantas de 16. Motores turboalimentados″.
![[Imagen: DSC03835.jpg]](http://i352.photobucket.com/albums/r345/juanele26/Paridas%20ForoCoches/DSC03835.jpg)
En 1982 la FIA, llamada por ese entonces FISA, decidio dividir a los participantes de los rallys en tres grupos; Grupo A, Grupo B y Grupo N.
Siendo los Grupos A y N, deribados directos de coches hologados de serie, con pocas modificaciones, estando limitados en potencia, peso, tecnología y costo total. Tambien deberian contar con un minimo de 4 plazas. No podían efectuarse variaciones sobre el chasis de serie, del cual debian vender un minimo de 5000 unidades al año (mas tarde 2500) , solo podrían cambiarse piezas, por otras de alto rendimiento.(Resumiendo a groso modo)
El Grupo B, es históricamente, la categoría de rally por excelencia, no eran mas que coches pensados y concebidos para correr y ganar. Su denominante común a lo largo de la historia era, intentar bajar el peso el vehiculo, mientras aumentaban salvajemente la potencia y el rendimiento. Si una marca quería dar a conocer su potencial tecnológico, debía participar en esta categoría.
Como restricciones, podían contar sólo dos asientos y su producción mínima homologada era de 200 unidades por año. Cada fabricante, podía homologar una evolución al año, teniendo que sacar un mínimo de 20 unidades a la venta de esa evolución.
Antes de la existencia del Grupo B, los coches en su mayoría eran de tracción trasera, y esta no solía exceder de 250cv, ya que mas potencia provocaba patinaje en las ruedas motrices. Los coches se dividían en dos categorías, Grupo 2 y Grupo 4. El grupo 4 obligaba a una producción mínima homologada de 400 coches, para fomentar el uso de vehículos de serie y su fabricación masiva. Los principales exponentes de esta época fueron Lancia Stratos, el Fiat 131 Abarth y el Porsche 911.
En 1979, la FISA (FIA) legalizo la utilización de la tracción total en los rallys. Pero los fabricantes que participaban en rallys, pensaron que la tracción total era demasiado compleja, ademas de que le aportaba mucho peso a un coche. Pero en 1980, Audi estreno su Quattro abriendo un rally como coche cero, que conducido por Hannu Mikkola, consiguió aventajar al ganador de ese rally en 9 minutos. Si hubiera participado, habría ganado el rally.
![[Imagen: ur_01-82akropsm.jpg]](http://www.ableitet.no/modeller/UrA1A2/ur_01-82akropsm.jpg)
Audi Quattro
Audi, habiando comprobado el potencial del Quattro, se inscribio en su primer rally, el Rally de Austria, en 1980, y gano. Los constructores, vieron que el dominio de la tracción trasera había llegado a su fin. En 1981, Audi, se consolido como equipo a batir. Ganaron varios rallys del campeonato del mundo, incluido el rally de San Remo, en el cual se dio un hecho histórico, pues supuso la primera victoria de una mujer, Michèle Mouton, en un rally internacional. Mas tarde, Walter Röhrl le arrebato el titulo con su Opel Ascona.
La creación de los nuevos grupos, trajo consigo, nuevas normativas y llego el mayor rival del Audi Quatro, que pertenecía a un grupo ya extinto, vino de la mano de Lancia, el mítico 037.
![[Imagen: grb-19.jpg]](http://static.urbanpower.cl/images/2007/09/grb-19.jpg)
Lancia 037
Lancia aun dudaba sobre el potencial de la tracción total, pero al pertenecer a este nuevo grupo, el Grupo B, tendría unas restricciones de peso y configuraciones diferentes, ademas de que tendría permitido la utilización de materiales de ultima generación, llamados “high-tech”, solo hologando 20 unidades a la venta, por cada evolucion del coche. Estos factores, sumados a unos presupuestos sin limites de los fabricantes, permitieron al Grupo B evolucionar a una velocidad vertiginosa. Audi quedo anticuado, a causa de que fue construido bajo las condiciones del extinto Grupo 4.
Audi, modifico el coche para cumpliendo las especificaciones del nuevo grupo, respetando la traccion integral, volviendo a lo mas alto. Se demostró, ademas de que la traccion total, permitía transferir mas potencia a las ruedas, y reducía el desgaste de estas, lo cual le permitía correr con compuestos mas blandos.
Lancia le arrebato el titulo de constructores a Audi en 1983, simplemente era mas fiable y constante, ademas, el Audi era difícil (pesado) de conducir, contaba con motor delantero y chasis monocasco.
En 1984, en el Tour de Corse, nacio un nuevo rey de las carreteras, el Peugeot 205 T16. Las prestaciones del nuevo 205 T16 en Córcega conmocionaron a la comunidad de los rallyes. Peugeot aposo fuerte, había creado un equipo fuerte, con Ari Vatanen de piloto y Jean Todt al frente. Vatanen se salió en el Rally de Corcega, pero llevó al 205 a su primera victoria en el Rally 1000 Lagos ese mismo año. Al mismo tiempo, Audi presentaba su Quattro Sport, mientras el 037 ya acusaba su edad. Peugeot tenía su mirada puesta en los títulos de 1985 tras su impresionante año de preparación durante 1984.
![[Imagen: peugeot-205-t16.jpg]](http://es.motorfull.com/files/2008/02/peugeot-205-t16.jpg)
Peugeot 205 T16
Peugeot dominaría la mayor parte de la temporada 1985, pero las cosas no salieron como estaba previsto. Perdieron a Ari Vatanen en un accidente en Argentina en el que rozó la muerte, pero su compañero de equipo Timo Salonen tomó las riendas del campeonato y se llevó los dos títulos para Peugeot.
Sin embargo, el RAC rally de 1985 fue escenario de la llegada de un nuevo grupo de competidores hambrientos de disputar el dominio de Peugeot. Lancia debutó con el Delta S4 (con su motor sobrealimentado por compresor y turbo, daba una aceleracion 0-100 km/h en 2.4 segundos, medido sobre tierra), Ford desveló su RS200, Austin-Metro lanzó su nuevo Metro 6R4, Audi presento su radical Quattro S1, y Peugeot contrarrestó a los recién llegados con el 205 T16 Evolution 2. Lancia con su S4 se llevó la primera y segunda plazas; en este momento, los alerones ya eran parte de los coches para sujetarlos en la carretera.
Pese a que la escalada tecnológica en el Grupo B era sobrecogedora, la FISA ya estaba preparando el Grupo S. El Grupo S debía ser una categoría que permitiría a los fabricantes realizar coches muy futuristas, y solo se exigirían 10 unidades para su homologación. Sin embargo, el inevitable final ocurrió. Durante el “Vino de Porto” Rally de Portugal, un Ford RS 200 se salió en una zona de espectadores, matando a tres e hiriendo a una docena de ellos; tras el accidente, todos los equipos se retiraron del rally. Pero el golpe de gracia a los Grupo B llegó el 4 de Mayo de 1986.
El primer piloto de Lancia, Henri Toivonen, estaba dominando el campeonato de 1986 y el Tour de Corcega, pese a una fuerte gripe, cuando su S4 se salió de pista en un retorcido tramo. El coche fue mas allá de los limites de la carretera, golpeándose con árboles y rocas mientras se precipitaba por el barranco. Toivonen y su copiloto, Sergio Cresto, murieron. No había presentes en el accidente, y el consiguiente fuego destruyó completamente el coche, dejando los restos irreconocibles. El calor del fuego fue tan intenso que lo único que quedó del coche fue el habitáculo despojado. Los Grupo B y los Grupo S fueron inmediatamente prohibidos para la temporada de 1987; Ford y Audi se retiraron inmediatamente del Grupo B. Los demás equipos decidieron seguir hasta final de la temporada.
Autos representativos del Grupo B
* Audi Sport Quattro S1
* Austin Metro 6R4
* Citroën BX 4TC
* Ford RS200
* Lancia 037 Rally
* Lancia Delta S4
* Nissan 240RS
* Opel Manta 400
* Peugeot 205 T16
* Porsche 911 SC RS
* Porsche 959
* Renault 5 Turbo
* Skoda 130 LR
* Toyota Celica Twin-Cam Turbo
Pilotos representativos del Grupo B
* Markku Alen
* Attilio Bettega
* Massimo Biasion
* Stig Blomqvist
* Juha Kankkunen
* Hannu Mikkola
* Michèle Mouton
* Walter Röhrl
* Timo Salonen
* Henri Toivonen
* Ari Vatanen
* Jean Ragnotti
Videos con sonidos naturales
Recopilacion con la mayoria de los autos de la epoca.
Lancia Delta S4, la mejor/peor bestia (por ser el mas potente de la epoca, pero el que tambien sepulto la categoria).
Audi Sport Quattro E2, el mayor innovador.
Lancia Delta S4, uno de los pocos que quedan en la actualidad.
En 1982 la FIA, llamada por ese entonces FISA, decidio dividir a los participantes de los rallys en tres grupos; Grupo A, Grupo B y Grupo N.
Siendo los Grupos A y N, deribados directos de coches hologados de serie, con pocas modificaciones, estando limitados en potencia, peso, tecnología y costo total. Tambien deberian contar con un minimo de 4 plazas. No podían efectuarse variaciones sobre el chasis de serie, del cual debian vender un minimo de 5000 unidades al año (mas tarde 2500) , solo podrían cambiarse piezas, por otras de alto rendimiento.(Resumiendo a groso modo)
El Grupo B, es históricamente, la categoría de rally por excelencia, no eran mas que coches pensados y concebidos para correr y ganar. Su denominante común a lo largo de la historia era, intentar bajar el peso el vehiculo, mientras aumentaban salvajemente la potencia y el rendimiento. Si una marca quería dar a conocer su potencial tecnológico, debía participar en esta categoría.
Como restricciones, podían contar sólo dos asientos y su producción mínima homologada era de 200 unidades por año. Cada fabricante, podía homologar una evolución al año, teniendo que sacar un mínimo de 20 unidades a la venta de esa evolución.
Antes de la existencia del Grupo B, los coches en su mayoría eran de tracción trasera, y esta no solía exceder de 250cv, ya que mas potencia provocaba patinaje en las ruedas motrices. Los coches se dividían en dos categorías, Grupo 2 y Grupo 4. El grupo 4 obligaba a una producción mínima homologada de 400 coches, para fomentar el uso de vehículos de serie y su fabricación masiva. Los principales exponentes de esta época fueron Lancia Stratos, el Fiat 131 Abarth y el Porsche 911.
En 1979, la FISA (FIA) legalizo la utilización de la tracción total en los rallys. Pero los fabricantes que participaban en rallys, pensaron que la tracción total era demasiado compleja, ademas de que le aportaba mucho peso a un coche. Pero en 1980, Audi estreno su Quattro abriendo un rally como coche cero, que conducido por Hannu Mikkola, consiguió aventajar al ganador de ese rally en 9 minutos. Si hubiera participado, habría ganado el rally.
Audi Quattro
Audi, habiando comprobado el potencial del Quattro, se inscribio en su primer rally, el Rally de Austria, en 1980, y gano. Los constructores, vieron que el dominio de la tracción trasera había llegado a su fin. En 1981, Audi, se consolido como equipo a batir. Ganaron varios rallys del campeonato del mundo, incluido el rally de San Remo, en el cual se dio un hecho histórico, pues supuso la primera victoria de una mujer, Michèle Mouton, en un rally internacional. Mas tarde, Walter Röhrl le arrebato el titulo con su Opel Ascona.
La creación de los nuevos grupos, trajo consigo, nuevas normativas y llego el mayor rival del Audi Quatro, que pertenecía a un grupo ya extinto, vino de la mano de Lancia, el mítico 037.
Lancia 037
Lancia aun dudaba sobre el potencial de la tracción total, pero al pertenecer a este nuevo grupo, el Grupo B, tendría unas restricciones de peso y configuraciones diferentes, ademas de que tendría permitido la utilización de materiales de ultima generación, llamados “high-tech”, solo hologando 20 unidades a la venta, por cada evolucion del coche. Estos factores, sumados a unos presupuestos sin limites de los fabricantes, permitieron al Grupo B evolucionar a una velocidad vertiginosa. Audi quedo anticuado, a causa de que fue construido bajo las condiciones del extinto Grupo 4.
Audi, modifico el coche para cumpliendo las especificaciones del nuevo grupo, respetando la traccion integral, volviendo a lo mas alto. Se demostró, ademas de que la traccion total, permitía transferir mas potencia a las ruedas, y reducía el desgaste de estas, lo cual le permitía correr con compuestos mas blandos.
Lancia le arrebato el titulo de constructores a Audi en 1983, simplemente era mas fiable y constante, ademas, el Audi era difícil (pesado) de conducir, contaba con motor delantero y chasis monocasco.
En 1984, en el Tour de Corse, nacio un nuevo rey de las carreteras, el Peugeot 205 T16. Las prestaciones del nuevo 205 T16 en Córcega conmocionaron a la comunidad de los rallyes. Peugeot aposo fuerte, había creado un equipo fuerte, con Ari Vatanen de piloto y Jean Todt al frente. Vatanen se salió en el Rally de Corcega, pero llevó al 205 a su primera victoria en el Rally 1000 Lagos ese mismo año. Al mismo tiempo, Audi presentaba su Quattro Sport, mientras el 037 ya acusaba su edad. Peugeot tenía su mirada puesta en los títulos de 1985 tras su impresionante año de preparación durante 1984.
Peugeot 205 T16
Peugeot dominaría la mayor parte de la temporada 1985, pero las cosas no salieron como estaba previsto. Perdieron a Ari Vatanen en un accidente en Argentina en el que rozó la muerte, pero su compañero de equipo Timo Salonen tomó las riendas del campeonato y se llevó los dos títulos para Peugeot.
Sin embargo, el RAC rally de 1985 fue escenario de la llegada de un nuevo grupo de competidores hambrientos de disputar el dominio de Peugeot. Lancia debutó con el Delta S4 (con su motor sobrealimentado por compresor y turbo, daba una aceleracion 0-100 km/h en 2.4 segundos, medido sobre tierra), Ford desveló su RS200, Austin-Metro lanzó su nuevo Metro 6R4, Audi presento su radical Quattro S1, y Peugeot contrarrestó a los recién llegados con el 205 T16 Evolution 2. Lancia con su S4 se llevó la primera y segunda plazas; en este momento, los alerones ya eran parte de los coches para sujetarlos en la carretera.
Pese a que la escalada tecnológica en el Grupo B era sobrecogedora, la FISA ya estaba preparando el Grupo S. El Grupo S debía ser una categoría que permitiría a los fabricantes realizar coches muy futuristas, y solo se exigirían 10 unidades para su homologación. Sin embargo, el inevitable final ocurrió. Durante el “Vino de Porto” Rally de Portugal, un Ford RS 200 se salió en una zona de espectadores, matando a tres e hiriendo a una docena de ellos; tras el accidente, todos los equipos se retiraron del rally. Pero el golpe de gracia a los Grupo B llegó el 4 de Mayo de 1986.
El primer piloto de Lancia, Henri Toivonen, estaba dominando el campeonato de 1986 y el Tour de Corcega, pese a una fuerte gripe, cuando su S4 se salió de pista en un retorcido tramo. El coche fue mas allá de los limites de la carretera, golpeándose con árboles y rocas mientras se precipitaba por el barranco. Toivonen y su copiloto, Sergio Cresto, murieron. No había presentes en el accidente, y el consiguiente fuego destruyó completamente el coche, dejando los restos irreconocibles. El calor del fuego fue tan intenso que lo único que quedó del coche fue el habitáculo despojado. Los Grupo B y los Grupo S fueron inmediatamente prohibidos para la temporada de 1987; Ford y Audi se retiraron inmediatamente del Grupo B. Los demás equipos decidieron seguir hasta final de la temporada.
Autos representativos del Grupo B
* Audi Sport Quattro S1
* Austin Metro 6R4
* Citroën BX 4TC
* Ford RS200
* Lancia 037 Rally
* Lancia Delta S4
* Nissan 240RS
* Opel Manta 400
* Peugeot 205 T16
* Porsche 911 SC RS
* Porsche 959
* Renault 5 Turbo
* Skoda 130 LR
* Toyota Celica Twin-Cam Turbo
Pilotos representativos del Grupo B
* Markku Alen
* Attilio Bettega
* Massimo Biasion
* Stig Blomqvist
* Juha Kankkunen
* Hannu Mikkola
* Michèle Mouton
* Walter Röhrl
* Timo Salonen
* Henri Toivonen
* Ari Vatanen
* Jean Ragnotti
Videos con sonidos naturales
Recopilacion con la mayoria de los autos de la epoca.
Lancia Delta S4, la mejor/peor bestia (por ser el mas potente de la epoca, pero el que tambien sepulto la categoria).
Audi Sport Quattro E2, el mayor innovador.
Lancia Delta S4, uno de los pocos que quedan en la actualidad.
Bonito, cuando tenga tiempo lo leeré.