Live for Speed Chile

Para encontrar los orígenes de esta idea hay que remontarnos hasta 1986, cuando el "Commendatore" Enzo Ferrari, le entró el bicho de irse de la Fórmula 1 por las pésimas relaciones con los dirigentes de la FIA (llámese Bernie Ecclestone).

Era una época de no muy buenos resultados para Ferrari. El 11 de noviembre de aquel año, durante la proclamación del contrato de John Barnard para la Scudería, dejó entrever la realización de un nuevo auto. Los rumores empezaban.

Como se dijo antes, la relación entre la gente de Ferrari y la FIA no era buena. Pero la idea de que esta relación amor-odio entre ambos iba a terminar en la ruptura de las relaciones se veía lejana para la mayoría, por lo que la FIA (principal beneficiada en contar con los servicios de Ferrari para la categoría), no hizo gran cosa para solucionar las discrepancias.

Esto hizo perder la paciencia a Enzo Ferrari, persona poco tratable, y mandó a construir el Ferrari 637, con la intención de llevarse sus cosas de la Fórmula 1 para irse a la Indycar. Por primera vez las amenazas de Il Commendatore parecían tomar cuerpo.

Al año siguiente, en la Feria Automotor de Génova, Italia, se mostró el nuevo auto. El Ferrari 637 tenía un motor V8 con turbo, de 32 válvulas (cuatro por cilindro) y dos ejes de levas. El diseñador era Gustav Brunner, mandamás técnico del Cavallino Rampante en la Fórmula 1 en aquel año.

Era la presentación del nuevo auto para la Indycar, para alegría de muchos, aunque de preocupación para otros. La mala fortuna en la Fórmula 1 y las constantes amenazas de Enzo Ferrari para retirarse de la categoría reina se hacían realidad.

El buen Enzo dijo que el presupuesto para correr en Indycar sería menor, mucho menor que el de la Fórmula 1. Hubo un sentimiento ambivalente ya que podría significar la rotura de la casa de Maranello con la máxima categoría del automovilismo, o también que el proyecto Indycar sólo sería de menor preferencia al de la Fórmula 1.

Sea cual fuere las razones, cualquier acercamiento a la fórmula norteamericana se vino abajo tras la muerte del Commendatore, en 1987. Esto significó el fin de la historia.

Todo esto se podría concluir como historia totalmente verídica si es que no fuera por otro motivo, dado por gente cercana al Commendatore, que pondría en tela de juicio el verdadero interés de Ferrari en competir en Indycar.

Supuestamente Ferrari iniciaría su participación en la Indy en 1988. Ante la muerte de Enzo, el proyecto fue enviado a Alfa Romeo. A pesar de tener casi todo listo para competir, se dejó el plan Indycar de lado. Nadie la retomó y el proyecto Indycar de Enzo Ferrari fue archivado y olvidado definitivamente.

¿Y qué pasó con el Ferrari 637? Este auto ahora reposa tranquilamente en la Galería Ferrari de Maranello; viendo cómo su primo lejano, el F2003-GA, está llevándose todas las atenciones. Hubiera sido espectacular ver a este auto rojo en Indianápolis. Una pena.

Fuente: http://ferrari.super-autos.net

---

Mi granito de arena, a este excelente sub-foro moción de Cougar

Interesante artículo, no tenía idea de que Ferrari tuvo alguna vez ese proyecto. Me recuerda a la polémica del año pasado cuando Ferrari amenazo con abandonar la F1 por el límite presupuestario.

Todos los dias se conoce una Ferrari new ! =), Grande Rebel, excelente aporte.

Bueena info!
en vola salazar manejaba uno de esos

wjajaj CUAAAAAAAAAAAAAAAACK ! (pa salazar) Wena info, en lo personal encuentro laraja la historia que hay detras de la gran "empresa" Ferrari